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中欧班列这十年：现代“丝路”上走出的新成绩
更新时间：2021-05-04 11:36:00点击次数：3232次 泉源：兴发娱乐 编辑：admin
从重庆出发：
2011年，在国家区域政策和效劳中欧商业需求等因素推动下，重庆率先开行了直达欧洲的班列，其时称作“渝新欧”国际铁路 。
以后，重庆外向型经济年均增添30%，天下500强企业半数以上落户重庆，团结村口岸外贸集装箱处理量年均增添10%以上，使得地处内陆要地的重庆，逐渐成为我国出口欧洲的中转站，助推重庆向内陆国际物流和商业枢纽转变 。
十年“效果单”：
10年来，中欧班列年开行数目由最初不到20列生长到突破1.2万列，累计开行3.36万列，运送集装箱近300万标箱，运送货物货值凌驾1600亿美元 。中欧班列的时间是海运的三分之一，价钱是空运的三分之一，这是它的优势 。
近两年来，班列去程重箱率基本抵达100%，回程在50%左右 。现在，班列运行速率已抵达日行1300公里，海内段开行仅58个小时，全程运输时间较早期缩短12%到20% 。
“生命通道”：
去年疫情时代，班列为欧洲20多个国家运送防疫物资939万件 。
由于班列不涉及职员跨境流动，是海运、空运的有力替补，成为国际相助抗疫上的生命通道，为稳固国际供应链、增进复工复产施展了起劲作用 。
意义：
中欧班列的开通，增进了欧洲内陆国家物流网络的使用率，为欧洲商家提供了新的运输途径，也使适外地产品有了更广的销路 。
而关于中国，班列让内陆都会“沿�；�，增进了重庆等内陆都会的工业升级，是开放的新高地 。
未来：
未来，中欧班列将怎样越发高效地施展其潜力？
业内人士以为，中欧班列的生长履历了三个时期 。第一时期，是出口驱动型 。像当初的重庆，加入到国际供应链产能相助中 。第二时期，是运量规模驱动型 。去程运量增添，但回程空箱率矛盾凸显 。第三时期，是新增商业驱动型 。为缓解发送和抵达的不平衡，班列最先推出运输和商业一体化的新营业，对增进中国和欧洲的商业平衡有起劲作用 。
未来，班列还要在信息联通、数据化、规则系统、单证流转等方面下功夫，从而举行越发高效的联通，施展出班列的潜能 。
转载 / 中国日报网
作者：兴发娱乐物流
